2025 Ford Mustang GTD: um carro pônei de US$ 300 mil com 800 HP, F

Jun 26, 2023

Mencionamos também o V8 superalimentado, escapamento de titânio e suspensão semi-ativa?

_James Gilboy

jamesgilboy

Todos os rumores desta semana sobre um supercarro Mustang com motor central venderam o que estava faltando. O Ford Mustang GTD 2025 é mais do que um supercarro e mais do que um carro de pista legal que é feroz demais para correr. É como se a Ford carregasse um Shelby GT500 e um Porsche 911 GT2 RS em um liquidificador com um F-22 Raptor – literalmente, como você descobrirá em breve.

Ao contrário dos rumores que podem ter levado você a acreditar, o Mustang GTD é de fato um Mustang. Ele começará a vida na fábrica da Ford em Flat Rock Assembly, em Michigan, onde todos os Mustangs são fabricados, antes de seu chassi ser transportado para o Multimatic. Você sabe, a empresa de engenharia de primeira linha que construiu os carros de corrida Ford GT, V8 Bronco DR e Mustang GT3 e GT4. O GTD foi desenvolvido diretamente em conjunto com o GT3 e recebeu o nome da classe IMSA em que o GT3 competirá. Mas como não segue as regras de ninguém, o Mustang GTD leva seu desempenho muito mais longe.

É difícil saber por onde começar com o Mustang GTD, então vamos começar com seu motor: um V8 superalimentado de 5,2 litros, provavelmente relacionado ao do GT500 de última geração. É o motor Mustang autorizado para estrada mais potente da história da Ford, com uma potência prevista de 800 cavalos, e é o primeiro a apresentar lubrificação de cárter seco. Ele vai passar de 7.500 rpm e expirar através de um escapamento de válvula ativa de titânio, e Deus, isso parece selvagem.

Toda essa potência viaja através de um eixo de transmissão de fibra de carbono para uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades montada na traseira, amontoada lá atrás para uma distribuição de peso quase 50-50. O peso recebeu muita atenção no GTD; seus para-lamas, capô, teto, tampa do porta-malas, divisor e difusor são todos de fibra de carbono como padrão - os painéis dianteiro e traseiro também podem ser feitos desse material, se assim for opcional. Não possui banco traseiro, o chassi auxiliar traseiro é tubular (o que também aumenta a rigidez) e as rodas de 20 polegadas são de alumínio forjado. Você também pode obtê-los em magnésio.

Essas rodas também usam a borracha mais larga que você encontrará em um carro de estrada. As frentes têm 325 milímetros de largura – 10 milímetros mais largas que as traseiras do último GT500 – enquanto as traseiras do GTD têm 345 milímetros. Eles dão ao GTD uma pista dez centímetros mais larga que a do Mustang GT.

O GTD capitaliza esse peso absoluto com suspensão semi-ativa que ajusta as taxas de mola, pode ajustar a altura do passeio em 1,6 polegadas e possui amortecedores de válvula de carretel adaptativos. É um braço duplo na frente e um muti-link na traseira, com amortecedores internos acionados por haste. Uma asa traseira ativa ajustada hidraulicamente empurra-o para a estrada e pode ser complementado por um pacote aerodinâmico opcional. Pense em uma parte inferior da carroceria em carbono e flaps dianteiros ativos que se equilibram com a asa traseira.

Naturalmente, tudo é complementado por freios de carbono-cerâmica Brembo e controle de tração variável modificado através de botões no volante. Esse sistema, assim como outros a bordo, são capazes de aceitar atualizações over-the-air para otimizar ainda mais o desempenho.

O “Mustang de estrada mais rápido de todos os tempos” é tão extremo que a Ford espera que o GTD faça uma volta de sete minutos em Nürburgring como se não fosse nada. Considerando o quão perto o Chevrolet Camaro ZL1 1LE, mais suave, chegou dessa marca, o Mustang GTD provavelmente ficará no limbo em menos de sete minutos, com espaço de sobra.

Não foi por isso que o comparei a um F-22 Raptor. É feito de um. Literalmente. Pelo menos as peças: os paddle shifters, o dial rotativo e a placa de série são todos de titânio de um F-22 aposentado. O restante é revestido em couro, camurça sintética e fibra de carbono, enquanto os bancos são Recaro, é claro. A Ford oferecerá uma infinidade de opções de pintura regulares, mas também pintura sob amostra – que você pode pagar se estiver procurando por um Mustang GTD de qualquer maneira.

Isso porque o Ford Mustang GTD 2025 deverá custar cerca de US$ 300 mil. A produção será limitada (a quantos, a Ford não disse), e os carros chegarão aos compradores entre o final de 2024 e o início de 2025. Mais uma vez, é legal nas ruas, então não será um brinquedo de pista dourado. Você poderá realmente ver um por aí um dia, e o som de seu escapamento de titânio fará com que esse dia seja inesquecível.